黏滯阻尼器作為被動耗能安裝已被普遍地運用于修建和橋梁構(gòu)造的地震維護(hù)，一些工程還勝利地飽嘗住了大震的檢測。人們對其耗能機(jī)理已經(jīng)過實驗和理論方法停止了深化的研討，并提出了合理的本構(gòu)模型。近些年來，在國內(nèi)已有較多的工程運用實例。在橋梁減震方面的運用，黏滯阻尼器參數(shù)的合理肯定是減震規(guī)劃的關(guān)鍵問題，根據(jù)橋梁構(gòu)造的復(fù)雜性，倡議采用不同的研討戰(zhàn)略：

    關(guān)于斜拉橋、懸索橋等大型橋梁構(gòu)造，動力特性比擬復(fù)雜，選用黏滯阻尼器對這類橋梁停止減震剖析，需樹立合理的有限元全橋模型。別的，由于此類橋規(guī)劃和制造時間普通都很長，因此，從時間上來說也允許停止比擬減震剖析及黏滯阻尼器的規(guī)劃。

    關(guān)于普通梁式橋，一方面，其動力行為常常可用有限質(zhì)點系統(tǒng)停止描畫，如如今公路橋梁中多選用板式橡膠支座接連梁橋，可簡化為兩個質(zhì)點系統(tǒng)停止思索。再者，由于公路梁橋的規(guī)劃時間普通較短，業(yè)主常常希望能快速估量出黏滯阻尼器的造價，以便將其事前就歸入到的工程預(yù)算中。對這類橋梁停止精細(xì)的有限元建模求解不只含義不大，而且常常無法滿足工程上對時間的捆綁。